BLOQUE
Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo el motor. Sobre él, van alojados o acoplados el resto de la gran parte de elementos que componen el motor.
Está formado por una serie de orificios los cuales constituyen los denominados cilindros en los cuales se alojaran los pistones. Dependiendo de la forma, disposición y características del bloque así podremos disponer de:
| Radial o en Estrella |  |
| Motor en "V" |  |
| Boxer u opuesto |  |
| Linear |  |
| Rotativo o Wankel |  |
La disposición en línea es la más clásica y común para la mayoría de los motores actuales. Son motores de cilindradas relativamente medianas-bajas. No ocupan demasiado espacio, debido a su pequeña cilindrada. El problema se plantea cuando tratamos de construir motores de elevadas cilindradas y un número elevado de cilindros. En estos casos tendremos que superar varios problemas, básicamente constructivos; el primero es que si tratamos de construir un motor con un número de cilindros superior a 4 ó 5, el bloque motor adquiere unas dimensiones exageradamente grandes, dificultando su posterior montaje en el vehículo y la limitación en cuanto al diseño del mismo.
Componentes del Bloque.
Independientemente del tipo de combustible que use para su correcto funcionamiento, hay unas partes con sus mecanismos que son identicas en todos los casos. Serán esas partes donde prestaremos más atención.
Pistón
Es la parte móvil de la cámara de combustión formada por el cilindro y la culata. Tiene tres importantes misiones:
- Comprir la mezcla
- Transmite la fuerza de las explosiones que provocan su movimiento de vaivén al cigüeñal a través de la biela
- Impide que los gases quemados tras la combustión puedan filtrarse hacia el cárter.
Los pistones son de una pieza, y se pueden dividir en la cabeza, parte que soporta directamente el empuje de los gases tras la combustión, y la falda o cuerpo, que es la parte inferior, encargada de mantener al pistón recto en el interior del cilindro. Para que el acoplamiento entre pistón y paredes del cilindro sea adecuado, se acoplan los llamados segmentos del pistón (pulsa para ver el video). Los segmentos son tres aros de acero reforzado. Uno se le llama segmento de compresión, se coloca en la parte superior de la cabeza del pistón e impide a los gases comunicarse con el cárter. Los otros dos, colocados un poco por debajo de este, que se les denomina segmentos de engrase, y que presionan una fina capa de aceite entre el pistón y el cilindro. La unión entre el pistón y la biela se realiza por medio de un tubo cilíndrico que se denomina bulón.
Biela y cigüeñal.
El mecanismo de biela - cigueñal es un mecanismo que transforma un movimiento circular a un movimiento de traslación (o viceversa). Es decir, el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.
Las Bielas están fabricadas en aleaciones muy resistentes (acero templado, alumino o titanio) debido a que reciben gran presión por el empuje del pistón, como también fuerzas de estiramiento al desacelerar el motor.
La biela está dividida en tres partes, la primera es el pié, que es el extremo que va unido al bulón, que, a su vez, va enganchado en el pistón. Éste es el extremo más pequeño de la biela.
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento también debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de doble T.
La cabeza es la parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de éste, necesitando dos tornillos para unirse a él.
Cigüeñal
Es un eje acodado, en cuyos codos se sujetarán las bielas. Aplicando el principio del mecanismo biela-manivela, transformará el movimiento lineal de la biela, en uno circular.
El cigüeñal se sujeta al bloque motor, mediante cinco apoyos (lo más usual), y obliga a los pistones a ir de dos en dos en el movimiento.
Suelen tener unos orificios para que circule el aceite motor.
Suele estar fabricada en aleaciones de acero resistente, y al ser huecas, son más ligeras.
En un extremo se unirá al volante de inercia, quién se encargará de mantener un giro constante en el cigueñal.
